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视察｜断奶之后的新能源汽车，下一步需要学会独立行走
文：懂车帝原创 邢秋鸿[懂车帝原创 行业] 2019年及之前，中国新能源市场出现遥遥领先的状态，市场份额凌驾50%。但随着今年欧洲开始对新能源汽车的鼎力大举补助，中国的市园地位已经岌岌可危。
宁德时代董事长曾毓群在新能源大会上这样表现：“今年欧洲新能源汽车销量反超中国，已经是铁定的事实。”除此之外更令他担忧的是，一方面，欧洲拥有最严格的排放尺度以及燃油车退出政策，这些会倒逼企业加速在新能源赛道的生长；另一方面，2020年开始欧洲加大对新能源工业的投入，从企业到上下游供应链，甚至充电桩方面都有涉及。我国新能源补助政策延长至2022年反观中国，从2019年下半年，新能源补助大幅退坡。补助一退，许多车企马上裸泳，市场产销大幅缩水，加之中国新能源汽车在前两年狂奔后，出行市场趋于饱和、而私人市场却未完全打开。
纵然从销量上看，最近5个月，新能源市场都出现增长的态势，但因为有新能源汽车下乡、地方政策鼎力大举推进等原因，政策支持一直存在。如果将新能源工业的发展比作一个孩子，那么补助退坡是“断奶”，下一步需要学会独立行走。
新能源快速增长背后的隐忧中汽协数据显示，2020年8月，我国新能源市场销量到达10.9万辆，同比上涨25.8%，环比上涨11.7%。这也是今年一连第五个月销量上涨，可以证明市场已经适应了后补助时代，只不外，这并不等同于新能源汽车已经可以依靠市场驱动。
2020年8月新能源汽车销量（数据泉源：中汽协）2019年，我国新能源汽车渗透率为5%，上半年是5.5%，下半年是4.5%。2020年1-8月，新能源汽车渗透率下降到4%。重新能源汽车销量变化走势可以看到，政策一有变化，销量便随之颠簸。
虽然补助大幅退坡，但仍然存在，期限延长至2022年底。且因为今年疫情的原因，双积分政策推迟实施，给了汽车制造企业放松的时机。
不像欧洲等国家早已设定了燃油车的推出时间，已经没有退路。与此同时，为鼎力大举推广新能源汽车，工信部、农业农村部、商务部在7月中旬团结公布通知，促进农村地域的新能源推广与应用。虽然没有了补助，但实际上，新能源市场仍然是被扶持着前进的。
我国新能源汽车终端销量中，80%由政策驱动国家信息中心副主任徐长明曾指出：我国100万辆新能源汽车终端销量中，80%由政策驱动，20%是自愿购置。未来政策驱动销量最高能到125万辆。从这个数据中我们可以获得这样的结论：首先，现在新能源汽车主要靠政策驱动；其次，新能源汽车进一步增长，政策能够孝敬的销量越来越少，一定要靠市场化驱动；最后，工业链要着眼于市场化，要提前结构。
凭据此前工信部公布的《新能源汽车工业生长计划（2021-2035年）》，划定2025年新能源汽车渗透率到达25%。这意味着，我国新能源汽车总体销量就为700万辆，除去政策推动的125万辆，靠市场因素推动的总销量需到达575万辆。这么庞大的销量，要从哪儿来呢?一定要从市场中来，尤其是非限购都会的市场。
毋庸置疑，一个行业要想可连续生长，不能仅仅依靠政策被动输血，更需要企业通过提升质量、降低成本等措施，实现自我造血。由政策驱动向市场驱动转变2020年，有许多新的趋势需要各方重新适应。例如：中国新能源市场很可能会被欧盟这一后起之秀反超；特斯拉Model 3自从提升了交付能力后，迅速甩开一众中国企业，成为纯电动车领域销量最高的车型；曾经以为终结特斯拉的会是蔚来、小鹏，或者是长安、北汽等国企，没想到被五菱用一辆售价三万左右的MINI EV反超。
五菱宏光MINI EV一辆是与低速电动车订价差不多的微型电动车，一辆是风靡全球的新能源汽车代表，二者并不具备可比性。只不外，二者热销的背后也能总结出一些原因，那就是抓住了差异型新增消费的趋势。
当新能源车市场还没有完全走向市场化时，前者显然更有短时间内缔造爆款的潜力。徐长明认为：“新能源汽车在非限购都会靠市场推动销量有两条路径，一个是产物吸引力，一个是经济性，这两头总得占一个才行，两个都占是最好。”这两条路径恰好与五菱宏光MINI EV和特斯拉的热销不约而同。
瞄准差别市场，不停调整企业战略，推出合适的产物，这样的做法才是最正确的。2020北京车展特斯拉展台对于企业而言，首先就是要让产物对目的客户具有足够的吸引力。五菱宏光的目的客户看中性价比，特斯拉的客户看中品牌和智能化，那么这就需要企业在差别的方面下功夫。
同时也要兼主顾户在使用时的经济性和便利性。传统燃油车领域，消费者在提车之后，只用思量维护、调养以及修理的用度。对于新能源汽车，尤其是纯电动车而言，在使用历程中，充电是一个很是重要的问题。
虽然如今正在举行充电站的快速铺设，现在公共类充电桩已经到达59.2万台，但其密度和便利水平仍然不行以同传统燃油车相比力。如何利便消费者充电、超充站应该铺设在哪些位置？这些都成为新能源汽车生产企业需要思量的问题。
地下停车库中的新能源充电设备总结起来，新能源汽车怎样能够到达市场驱动？“在传统车技术很是成熟的情况下，新能源汽车的渗透率要想大幅度提高，必须要比燃油车有更大的价值，或者是纷歧样的价值。”徐长明表现。
写在最后：有一种看法认为，纯电动车在燃油车当道之前就曾盛行过，之后随着加油站建设的越来越多，燃油车自然取代了纯电动车，成为汽车市场上的主流。现在电动车再度兴起，不外是走原本的老路。
看似是这样一个原理，实际上无论是电动车的续航里程、充电时间、电网铺设等等方面都不行同日而语。所以，电动车能否取代燃油车，成为新能源时代的主力军？这个问题还没有明确的谜底。但可以确定的是，节能减排的偏向并不会改变。
至于未来，三元锂电池、固态电池还是氢燃料等技术门路，究竟谁能成为主流？就看谁可以挣脱政策培植，仅靠市场就可以快速奔跑。
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